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借力氢能源,如皋能否成为平衡苏南苏北差异的杠杆?
2018-07-23 11:41 来源:环球财经网 评论:637

  “苏南”成了富得流油的代名词,而苏北则很长一段时间为“落差”代言。

  《汽车商业评论》记者 童锋亮

  一条长江,在江苏版图上如大动脉般穿过。

  除了天然孕育出苏南、苏北的地理区隔外。受江两岸地理、人文、政策等因素的影响,也非天然地造就了苏南与苏北的经济倾斜。

  “苏南”成了富得流油的代名词,而苏北则很长一段时间为“落差”代言。

  从南通机场走下飞机,没有摆渡车也没有廊桥,规模跟三线以下城市的火车站大小相当,直接步行就能进到航站楼,再从航站楼步行几余步便是停车场。

  虽然,与上海一样,南通是中国仅有的两个既处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点,同时又地处长江三角洲洲头,但是这样的地理位置并未给南通带来更多的经济福利。

  无直通上海的高铁、随处可见的施工现场、落后的基础设置、规划得有些混乱的城市布局,让这里与南京、苏州、无锡等苏南城市形成了差异。

  但从另一方面言,白纸好作画,这也预示着这里或许存在机遇。

  从氢开始

  在2010年底,南通下属县级市-如皋政府另辟蹊径开始布局氢能产业发展,并将氢能产业发展列入全市“十三五”重点发展产业。

  如皋,也因此成为了全国涉足氢能产业最早的地方政府。近年,通过招引扶持吸引了一批优质项目落户,目前如皋已拥有百应能源、碧空氢能、泽禾新能源、陆地方舟、南通亚曼汽车、神华集团、江苏清能、思茂空压机、美国安思卓制氢设备等近10家氢能企业。

  这可以视作是如皋政府为平衡落差、“协调发展”的举措之一。因为过去该地主导产业相比苏北几城而言,的确缺乏明显竞争力。

  但氢能源不一样。

  第一,它属于新能源是国家面来未来的重点项目之一,同时在我国其还仍属于新兴行业,做得早抢占市场先机一定程度上能增加赢面。第二,对于自身而言,它对于调整自身产业结构、优化产业升级还有有一定促进作用。

  一个数据,在如皋,2016年,氢能产业产值达20亿元,形成销售14.64亿元,同比增长488.09%,有规模以上企业4家、亿元以上企业4家,10亿元以上企业1家。

  一个契机

  一个契机,也同样2016年,由中国汽车工程学会主办的第一届国际燃料电池汽车大会在北京举行,如皋如皋经济技术开发区作为嘉宾出席。

  一年后,如皋顺利接过北京的办会地交椅。2017年11月9日,国际氢能燃料电池协会筹办、中国汽车工程学会主办,南通市人民政府、如皋市人民政府承办的第二届国际燃料电池汽车大会江苏省如皋举行。

  作为承办方,如皋的心思当然不仅限于提供场地。它还希望通过会议,能与地方经济社会发展深度融合,助力地方产业发展。

  如果能参照达沃斯世界经济论坛和乌镇世界互联网大会的模式,打造成特色鲜明、智慧低碳、世界知名的氢能特色小镇那是更好了。

  作为收获:会议吸引了国内外龙头企业、各领域代表性企业踊跃参与。20多个国家、地区的50多位政府嘉宾和100余位国内外企业CEO、副总裁级别等企业高管、院士、智库、科研院所、大学等,同时还有600余位国内外汽车及零部件企业精英、百余位国内外主流汽车媒体都来到了如皋这座小城。

  所造成的经济辐射具体有多少,我们无法明确得出。

  但是从近三年,氢能产业应税销售年均增长率达700%、每年平均净增规模企业2家,亿元企业2家来看,效果自然昭然若揭。

  再下一城

  但仅这样还是不够。

  如果这件事(发展氢能源)能够以如皋为起点,覆盖苏北、辐射整个长三角直达上海这对于如皋而言或许意义更大。

  于是,2018年7月19日,第三届国际氢能与燃料电池汽车大会及2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游新闻发布会在江苏省如皋市召开。

  按照规划,中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)会根据氢能基础设施的保障情况在上海市、江苏省如皋市、南通市和盐城市举办主题为“氢能与燃料电池汽车走进生活”的长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动,将从长寿之乡如皋启程,途径南通、盐城,最终抵达上海。

  作为亮点,活动将首次展示全世界最新最全燃料电池汽车,包括14家中外车厂20多辆最新氢燃料电池汽车,车型涵盖乘用车、物流车、邮政车、客车等。

  同时,以嘉年华形式组织丰富专业的科普活动,众多行业大咖、企业专家将深入浅出地为公众带来众多精彩的科普讲座,同时各企业带来包括燃料电池科普教具、燃料电池无人机等各种展品与小活动与公众互动。除了邀请广大市民参与,还将邀请众多大学生、汽车爱好者的参与,用他们的热情将氢能燃料电池汽车信息传播给更多的人。

  而下一步,如皋政府也将进一步抓好产业链招商,依托现有落户企业以企引企,筑巢引凤,快速启动氢能产业园标准厂房建设,加快推进燃料电池检测中心项目,为氢能产业集群集聚提供一流检测平台。

  并全力推进“氢经济示范城市”建设,围绕示范项目,分四年实施,研究氢能制取技术、存储技术及加氢站的建设,以及氢能政策体系框架制度和碳交易方法学。精心推进“氢能小镇”建设,打造涵盖氢能和燃料电池技术研发、试验检测,到产业化、示范应用、科普教育等环节的氢能产业链。

  在《汽车商业评论》看来,政府起头、企业联动的三级工作机制,事实上与柳州推广应用新能源车当时有些类似。甚至从某种程度而言,也可以视作是另一种柳州模式。

  但仍有几点值得注意,一方面是关于新能源的路线之争仍有不少异论,氢燃料是否能成为主流还有待考究。因此不管是民间、政府看上去都有些盲动。

  另一方面,目前国内市场上能够承载的主流产品不多,如皋想借力发展氢能源还需联动地方车企进行资源整合与开发,目前来看该地虽有康迪吉利、沈阳金杯、陆地方舟、美国赛麟入驻,但这些企业要么没有具体的运用,要么则主要是运用在商用车上。

  但好消息是,上层对于氢燃料电池的意向已经出现了一些倾斜。

  例如,全国政协副主席、科技部部长万钢曾在北京车展上表示,对于尽管发展的很快,但仍存在需对短板的纯电动汽车,需要探索新的方向和新的策略。

  再例如,政策上,一些地方对于氢能源给给出了大幅度的支持。如广东省《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》就指出要大力推进氢燃料电池汽车产业化,并且财政支持力度高于纯电动。

  END

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